​为什么前掠翼军机的型号如此稀少？有一致命缺陷

为什么前掠翼军机的型号如此稀少？有一致命缺陷

在第一次见到苏47的图片时，我受到了极大的震撼。对于当时只见过一些民航客机图片和极少量的战斗机图片的我来说，采用前掠翼结构设计的苏47仿佛是一架来自科幻小说的脑洞作品，最初我甚至拒绝相信它真的存在于现实世界。我起初甚至不相信如此怪异外形的飞机能够飞起来，但当我了解到这确实是真的之后，我原以为如今离经叛道的诡异设计会成为未来的趋势。那么前掠翼技术有什么样的优点呢？

前掠翼设计最大的好处是可以使战机在亚音速时获得极佳的机动性能。同时也可提高战机在低速情况下的可操控性，亦可降低失速速度，以提高战机的安全性。它也具有高升阻比的优势，可以使用具有更小翼面积的机翼或者获得更大的载重量。使用该设计还能缩短起降距离。可以说是优点众多了。然而，实际上使用前掠翼设计的战机型号可以说是屈指可数，而且每种型号的数量也都不多，有些前掠翼飞机甚至仅仅停留在图纸上，根本没有被制造出来，被制造出来的那些也大多被放弃或转为技术储备，那么为什么前掠翼战机的型号会如此稀少？前掠翼技术又有哪些缺点呢？

但正所谓祸福相依，前掠翼也存在着一项极为致命的缺陷，也正是这种缺陷导致了其型号，数量稀少。这个缺陷叫做“气动弹性发散”，我理解为前掠翼战机在速度过快的情况下会折断机翼。这个问题在较长一段时间内没有能够得到很好的解决，直到复合材料在机翼上开始运用之后，才露出解决的势头。除了这个致命缺陷以外，前掠翼还需要面对相关配套技术要求高，气动部件对于强度的要求高等其他麻烦。曾经我以为苏47象征着未来，但如今它已被T50（或称苏57）所替代。